美洲重质原油供应过剩致库存积压,亚洲与欧... Latest News
2026年10月12日,路透社从休斯顿发回消息,美洲大陆正陷入一轮重质原油供应过剩——墨西哥湾沿岸的重油现货库存不断攀升,出口因运费高企而几乎停滞;与此同时,亚洲与欧洲的炼油商却在现货市场上争抢每一批可得的船货。全球重油市场正经历"美洲积压、亚欧抢购"的罕见分化。
热播剧集美洲重油库存为何越积越多?
路透社报道指出,北美与南美的重质原油产量仍维持高位,但消化渠道已明显受阻。美国炼油厂开工率升至接近93%的峰值,本土加工能力趋于饱和;10月又恰逢炼厂检修季前期,部分装置计划于10月下旬停工,原油加工需求将进一步减少。得克萨斯州一位炼厂运营负责人对路透社表示:"我们已经接近满负荷运转,新增的重油没有太多地方可去;检修开始以后,情况只会更紧张。"
收视排行与此同时,加拿大油砂、墨西哥玛雅重油和委内瑞拉重质原油的出口计划并未显著收缩,供应仍源源不断流向美湾。这批重油既无法在本地完全消化,也难以借外运寻找新买家,只能滞留在岸罐与码头,形成越来越明显的库存压力。休斯顿一位贸易商坦言:"我们看到的不是需求消失,而是物流把需求隔绝在了大洋之外。"
票房排行全球重油市场冰火两重天:一张表看懂供需错位
| 区域 | 供需状况 | 主导因素 |
|---|
| --- | --- | --- |
|---|
| 北美 | 供应过剩 | 美国炼厂开工率近93%,接近产能上限,检修季将至 |
|---|
| 南美 | 库存上升 | 委内瑞拉、墨西哥重油出口受阻,现货贴水扩大 |
|---|
| 亚洲 | 现货紧张 | 中国、印度炼厂积极采购,船货竞价激烈 |
|---|
| 欧洲 | 需求旺盛 | 荷兰、意大利复杂炼厂高负荷运转,货源延迟 |
|---|
彭博(Bloomberg)汇编的船舶追踪数据同样显示,截至10月第二周,美湾外海等待靠泊的油轮平均等候时间已达5天,而新加坡、鹿特丹等主要接收港的船期却比计划延误7天以上。一压一缺之间,重油现货的定价逻辑出现严重割裂。
综艺节目运费飙升如何堵住跨洋套利通道?
物流费用是本轮市场分化的最大变量。路透社援引船舶经纪数据称,10月上旬美湾至亚洲的油轮运费较9月上涨逾35%;超大型油轮(VLCC)等价期租租金已升至每日5.5万美元上方,逼近年内高点。按此测算,从美国墨西哥湾到中国港口的重油运输成本大约增加了1.5美元/桶。
"运费吃掉边际利润,买卖双方的报价差距拉得很大,"一位休斯顿原油贸易商表示,"没有多少人愿意在这个位置接货,出口套利窗口实际已经关闭。"运费上涨不仅压缩了贸易商的毛利,也改变了传统定价基准:美洲重油的FOB报价看似便宜,但一加上高昂的运费,到岸价就失去了竞争力。部分卖家尝试降低贴水来吸引买家,但最终成交依然寥寥。
亚洲与欧洲为何高价抢油?
亚洲买家对重油青睐有加,背后有其炼油经济逻辑:重油采购价低,在复杂炼厂的深加工体系下,产品毛利反而更高。据路透社报道,韩国、印度以及中国山东的独立炼厂近期一直活跃于现货市场,竞购中东和非洲的中质含硫原油,部分船货以高于官方售价的升水成交。新加坡一位交易商指出:"美洲重油过不来,亚洲只能抢别的货源;船期越紧,大家越慌。"
欧洲同样面临供应缺口。荷兰、意大利的复杂炼厂开工率维持近年高位,对重油的需求具有较强的刚性;但来自大西洋彼岸的船货延迟,迫使它们转向西非或中东补充货源,推动当地现货贴水收窄、甚至转为升水。对欧亚买家而言,眼下问题不是"价格是否合适",而是"能不能抢到货"。
重油价格信号:贴水扩大的另一面
价格信号最能反映这场错配。美湾重酸原油Mars相对WTI的贴水,已在一个月内从每桶2.5美元扩大至5美元以上;与此同时,中东中质含硫原油对迪拜基准的现货升水却持续走强。两种看似矛盾的走势,其实指向同一个原因:美洲的"过剩"与亚欧的"短缺"之间,隔了一条被高运价切断的航线。
贴水扩大,通常被解读为炼油厂利润改善的信号;但当库存无法流动时,贴水扩张更多是"被动累积"而非"主动需求"。交易员正密切关注这一价差是否会诱使贸易商租用油轮进行海上浮仓存储,那将反过来进一步收紧可用运力,形成连锁反应。
后市再平衡,紧盯三个关键变量
短期看,10月中下旬美国炼厂集中检修将减少重油加工需求,美洲库存压力可能延续至11月上旬。中期看,OPEC+定于12月初举行的产量会议将决定中东重油对亚洲的供应量;若OPEC+收紧配额,亚洲买家可能加速回补美洲船货,重质原油供应过剩的拐点有望在12月出现。
此外,航运运力释放是最大的变数:一旦美湾至亚洲运费回落20%以上,套利窗口重开,美洲重油库存将进入快速去化。路透社分析认为,未来四到六周的市场走向,基本取决于上述三个变量的组合。
常见问题(FAQ)
Q1: 为什么重质原油通常比轻质原油便宜?
A1: 重质原油的API比重低(通常低于31度),含硫量较高,炼厂需要投入焦化、加氢裂化等更多二次加工装置,才能将其转化为汽油和柴油,设备投资与运行成本更高,因此市场价格天然低于WTI或布伦特等轻质低硫原油。不过,对具备深加工能力的炼厂来说,重油折价反而意味着潜在的裂解利润空间,需求因此一直相对稳定。
Q2: 美洲重质原油供应过剩的局面会持续多久?
A2: 短期难以快速缓解。10月底至11月初美国炼厂检修季到来,国内加工需求还会减少,库存可能进一步走高;但11月下旬以后,若东亚买家进入年底备货周期、运费从高位回落,叠加OPEC+可能在12月收紧供应,美洲重油出口窗口有望逐步打开。重点关注美湾重油贴水、VLCC运价和炼厂开工率三项数据,即可判断拐点。
这场重质原油供应过剩与亚欧抢购并存的格局,折射出全球油市正从"总量平衡"转向"结构平衡"。物流成本、炼厂产能与区域套利信号将共同决定美洲重油堰塞湖何时泄洪,也会为明年一季度的炼油毛利走向埋下伏笔。
Related Articles - 拍摄花絮
美洲重质原油供应过剩,美湾库存积压、出口受高运费阻滞;亚洲与欧洲炼油商却高价抢购重油现货。路透社与船舶追踪数据显示,美国炼厂开工率逼近93%,区域价差罕见走阔。本文梳理全球重油市场分化的成因、价格信号及后市再平衡关键变量,为关注原油市场走向的读者提供深度参考。
