香港港口转型关键年：2025年集装箱吞吐... Latest News
香港港口转型正处关键岔路。2026年10月22日，《南华早报》刊发评论指出，2025年香港港口集装箱吞吐量跌至1299万标箱（TEU），按年减少5.1%；尽管出口受全球贸易转移刺激激增53%，实体码头仍未见起色。港口政策正从追求货量转向追求价值，航运金融与高端海事服务成为新焦点。
新闻评论出口激增背后：贸易转移红利难掩港口下行
2025年香港出口总额达6679亿港元，同比增长53%，录得历史第二高纪录，主因是美国加征关税后部分内地货物改经香港转口。不过，叶文祺（Ryan Ip）与David Yu Chak-wai在《南华早报》专栏中指出：“出口的激增值得庆祝，但它们并未扭转港口集装箱吞吐量的跌势。”贸易转移带来的货流更多以空运和快递形态出现，而非由葵青货柜码头承接。码头吊机作业量不足，直接反映在香港港口转型困难重重，全球航运枢纽排名也持续滑落。两位作者认为，香港须认清货量反弹只是阶段性现象，不宜将短期红利当作长期拐点。
新闻聚焦从“吞吐量”到“价值驱动”：首个五年计划怎么转？
为回应外界对香港国际航运中心地位的质疑，香港特区政府推出首个海运五年计划，目标是将港口从“吞吐量驱动”改为“价值驱动”。计划重点包括：建立大宗商品交易生态；发展航运融资、船舶租赁；强化海事保险与再保险；扩大船舶管理及海事争议解决服务。运输及物流局的思路是：香港不应再与深圳盐田、广州南沙比拼单箱成本，而是争取价值链上游的订单。两位作者写道：“当城市转向海事服务，实体港口的战略目的成为根本性问题。”这意味着政策层已经意识到，港口功能需要重新设计，而非简单扩容。
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实体港口何去何从：绿色航运燃料成试金石
作者提出一个尖锐问题：在价值驱动时代，码头是否仍不可或缺？答案是：高端海事服务需要实体港口作为场景。以绿色航运燃料加注为例，国际海事组织（IMO）收紧碳排放要求后，船东正转向液化天然气（LNG）、甲醇和氨燃料。路透社援引新加坡海事及港口管理局数据报道，2025年新加坡船用燃料销量约5500万吨，连续多年位居全球第一，其中生物燃料和甲醇占比快速上升。香港拥有自由港地位和完善的船舶注册制度，但绿色燃料加注设施迄今未见规模化投资。香港港口转型必须以实体码头为锚点，若无法提供新一代燃料加注服务，香港将被进一步边缘化。
每日新闻新加坡对照：航运金融与港口治理的启示
新加坡能够长期稳居全球枢纽港前列，关键在于政府深度介入港口治理。香港的葵青货柜码头由私营财团以商业合约方式营运，海事处主要负责航行安全；新加坡则由国家资本主导，统一行使港口规划、监管与推广职能。
| 维度 | 香港 | 新加坡 |
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| 2025年集装箱吞吐量 | 1299万TEU（跌5.1%） | 约4000万TEU |
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| 港口营运主体 | 私营财团（葵青） | 政联公司PSA（淡马锡控股） |
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| 监管机构 | 海事处 | 海事及港口管理局（MPA） |
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| 船用燃料加注量 | 未见全球排名前列 | 全球第一，约5500万吨 |
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| 政策工具 | 首个海运五年计划 | 《海事及港口管理局法》+国家资本 |
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香港无需复制新加坡模式，但应吸收其“监管与营运分离、国家资本配合产业政策”的思维。航运金融的发展，需要政府为企业提供稳定的制度预期。
大湾区港口集群竞合：葵青货柜码头的不可替代性
香港港口无法回避与大湾区港口集群的竞争。中国交通运输部数据显示，深圳港2025年集装箱量约3400万TEU，广州港亦超过2600万TEU；珠三角港口的自动化程度和陆路集疏运体系更具优势。葵青货柜码头的独特价值，在于自由港通关效率、普通法体系、仲裁服务和人民币离岸业务。高货值商品如药械、珠宝、半导体设备，更倾向选择规则透明、法律可控的枢纽。评论建议，香港应放弃“全品类枢纽”定位，做大湾区的高增值货物门户，并将绿色燃料加注与海事保险打包销售。这一定位若成功，葵青不必恢复千万级箱量，也能维持区域关键节点地位。
海事服务能否成为第二曲线？
香港船舶注册总吨位排名全球第四，约1.3亿总吨，这是发展航运金融的基础资产。但航运融资规模与伦敦差距明显。海事服务包括船舶经纪、保赔保险（P&I）、租约纠纷仲裁、海上保险公估等，单笔服务价值远高于集装箱吊装。香港的普通法和仲裁中心地位，使其在新兴市场船东订约时具备吸引力。香港港口转型的未来，取决于能否通过税务优惠吸引船东设立商业实质，同时利用既有法律优势做大海事争议解决。两位作者提醒：这些业务都要求“人在香港、船靠香港”，若葵青货柜码头持续萎缩，服务生态将失去土壤。
Q1：香港港口吞吐量连年下滑，最直接的原因是什么？
A1： 一是全球贸易格局重组，部分国际航线改挂深圳、广州；二是中美关税引发的贸易转移以空运为主，对集装箱码头拉动有限；三是香港港口营运成本高、自动化改造滞后。2025年香港港口集装箱吞吐量1299万TEU、同比下跌5.1%，延续了近年下滑趋势。
Q2：“从吞吐量驱动转向价值驱动”具体指什么？
A2： 意味着不再把集装箱量作为唯一成功指标，而是围绕港口发展航运金融、海事保险、船舶管理、大宗商品交易和绿色燃料加注等高附加值服务。香港首个海运五年计划的核心即在此，目标是把单一“码头”升级为“海事服务生态”，让每艘船、每个标箱贡献更高经济效益。
香港港口转型无法靠等待全球贸易回暖解决。绿色燃料、高价值通道、海事仲裁三线并进，葵青货柜码头仍可在大湾区体系中占据关键位置；否则，国际航运中心之名将逐渐空心化。未来五年，是决定香港港口新生的窗口期。
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香港港口转型迫在眉睫：2025年集装箱吞吐量跌至1299万标箱，同比下滑5.1%，出口激增53%仍难扭转颓势。南华早报深度评论解析首个海运五年计划如何以航运金融、绿色燃料加注和高端海事服务重塑香港国际航运中心地位。葵青货柜码头能否在粤港澳大湾区港口集群竞合中闯出新路？阅读了解实体港口在价值驱动时代的战略定位与发展前景。
